Modenas MEV-1 Pro SX Review: Skuter EV atau Petrol?

Sebuah skuter elektrik yang senyap namun berkuasa, dibina khusus untuk kehidupan bandar dengan prestasi yang lancar, tunggangan yang praktikal, serta memberikan gambaran sebenar tentang masa depan pengangkutan harian.

Langgan saluran Instagram kami untuk info dan berita terkini!

Dalam dunia hari ini, cara kita bergerak semakin berubah seiring perkembangan teknologi dan peningkatan kos bahan api. Kenderaan elektrik kini bukan lagi sekadar trend, malah semakin dilihat sebagai alternatif praktikal untuk kegunaan harian. 

Di Malaysia, skuter petrol sudah lama menjadi pilihan utama, tetapi dengan kemunculan motosikal EV, persoalannya mudah, adakah sudah tiba masanya untuk beralih, dan bolehkah ia benar-benar menggantikan rutin harian kita?

Di sinilah hadirnya model seperti Modenas MEV-1 Pro SX. Skuter ini dilihat sebagai langkah Malaysia ke arah mobiliti bandar yang lebih pintar dan mampan. Ia bukan sekadar produk percubaan, tetapi dibangunkan sebagai alternatif sebenar kepada skuter petrol konvensional. 

Lebih menarik, model ini turut membawa sentuhan DNA Eropah kerana ia diasaskan daripada VMoto VS1, sebuah skuter elektrik premium yang sudah dipasarkan di Eropah dan China, kini diperkenalkan semula untuk pasaran tempatan.

Jadi persoalannya, mampukah skuter elektrik ini menggantikan rutin harian motosikal petrol, atau ia masih terlalu awal untuk beralih sepenuhnya? Jom kita lihat dengan lebih dekat.

Enjin & Ditubuhkan 

Malaysia kini jelas sedang mengikuti arus peralihan ke arah EV, dan sejak Malaysia Autoshow 2025, perkembangan ini semakin terasa nyata. Pada ketika itulah MODENAS memperkenalkan MEV-1 Pro dan MEV-1 Pro SX, menandakan langkah serius jenama tempatan ini dalam pasaran skuter elektrik.

MEV-1 Pro SX dibangunkan berasaskan platform VMoto VS1, jadi ia bukanlah model kosong tanpa asas. Ia membawa pengalaman dan teknologi yang sudah terbukti dari pasaran antarabangsa. Apa yang ditawarkan di sini adalah sebuah skuter elektrik gaya maxi dua tempat duduk yang terasa matang, bukan sekadar projek percubaan. Binaan terasa kukuh, saiznya meyakinkan, dan jelas ia direka untuk kegunaan harian.

Dari segi kuasa, ia digerakkan oleh motor elektrik yang dipadankan dengan sistem kawalan vektor V3.0, yang membantu memberikan penghantaran kuasa lebih lancar serta penggunaan tenaga yang lebih efisien. Ia menggunakan bateri litium-ion 60V 45Ah, dengan kelajuan maksimum sekitar 92 km/j dan jarak sehingga 160 km bagi satu cas penuh. Secara keseluruhan, spesifikasi ini meletakkannya sebaris dengan skuter petrol 125cc, iaitu segmen utama yang disasarkan.

Apa yang menjadikan model ini lebih menarik adalah penggunaannya dalam situasi sebenar. Pos Malaysia telah mula menggunakan MEV-1 Pro untuk operasi penghantaran sebagai sebahagian daripada usaha ke arah logistik lebih hijau. Dengan kerjasama MODENAS dan AVIS di bawah DRB-HICOM, lebih daripada seribu unit telah digunakan untuk tugasan harian. Ini menunjukkan skuter ini bukan sekadar untuk pameran, tetapi benar-benar dipercayai untuk kerja berat setiap hari.

Bila dapat peluang mencubanya sendiri, memang rasa teruja. Sepanjang seminggu, saya gunakan skuter ini seperti kebanyakan rakyat Malaysia, ulang-alik ke tempat kerja, urusan harian dan perjalanan pendek dalam bandar, untuk melihat sama ada ia benar-benar mampu menggantikan rutin petrol biasa.

Jadi, saya ambil kunci dari Modenas dan tunggang skuter EV ini ke jalan raya. Ini pandangan jujur saya tentang rasa tunggangan, prestasi, dan sama ada motosikal elektrik seperti ini benar-benar sesuai untuk kegunaan harian di Malaysia.

Enjin vs Motor

Orang ramai selalu tertanya-tanya bagaimana “enjin” motosikal berfungsi, lebih-lebih lagi bila membandingkan motosikal elektrik dengan jentera petrol konvensional. Hakikatnya, kedua-duanya sangat berbeza dari segi cara kuasa dihantar ke roda, dan perbezaan inilah yang benar-benar mempengaruhi rasa tunggangan di jalan raya.

Dari segi prestasi, Modenas MEV-1 Pro SX sebenarnya terasa lebih bertenaga daripada apa yang kita jangkakan untuk sebuah skuter elektrik. Ia menggunakan motor elektrik dengan output sekitar 4.3 kW dan boleh mencecah sehingga 4.9 kW pada kuasa puncak. Ini memberi keseimbangan yang baik antara kecekapan tenaga dan prestasi yang cukup untuk kegunaan harian.

Jika dibandingkan dengan motosikal petrol biasa, kuasa biasanya datang secara berperingkat. Anda pulas pendikit, rpm naik, dan gear mula bekerja mengikut julat. Selalunya ada sedikit kelewatan sebelum kuasa betul-betul terasa. Tambahan pula, terdapat brek enjin yang membantu memperlahankan motosikal secara semula jadi apabila anda lepaskan pendikit.

Namun dengan MEV-1 Pro SX, pengalaman itu berubah sepenuhnya. Disebabkan ia motosikal elektrik, tiada enjin konvensional, tiada pertukaran gear, dan tiada masa menunggu. Sebaik sahaja pendikit dipulas, tork terus datang serta-merta. Rasa tunggangan menjadi lebih lancar, terus dan responsif, terutamanya ketika mula bergerak dari berhenti atau ketika menunggang dalam trafik bandar.

Reka bentuk & Ciri 

Secara visual, Modenas MEV-1 Pro SX dibina dengan jelas dengan praktikal dalam fikiran. Anda boleh memberitahu dengan segera bahawa ia telah direka dengan penghantaran dan penggunaan utiliti harian sebagai keutamaan. Reka bentuknya ringkas, bersih dan bertujuan, sama seperti kebanyakan skuter EV moden.

Penggayaan keseluruhan cenderung kepada rupa minimalis, tetapi dengan cara yang baik. Ia tidak berusaha terlalu keras untuk menjadi mencolok, sebaliknya ia memfokuskan untuk berfungsi dan boleh dipercayai. Frame yang kukuh dan reka bentuk yang ringkas memberikannya watak yang menarik, sesuatu yang sesuai untuk kegunaan bandar Malaysia di mana kebolehpercayaan lebih penting daripada penampilan.

Apa yang menarik ialah MEV-1 Pro SX juga membawa input reka bentuk yang dipengaruhi oleh kejuruteraan Italia, yang menerangkan rasa halus dalam keseluruhan ciri binaan dan penunggangnya. Ia dibina untuk mencapai keseimbangan antara prestasi dan kebolehgunaan harian.

Di bawahnya, Pengawal Vektor V3.0 memainkan peranan besar dalam cara skuter berkelakuan. Ia mengoptimumkan penghantaran kuasa dan meningkatkan kecekapan, memberikan anda tindak balas pulas yang lebih lancar, penggunaan tenaga yang lebih baik, dan rasa tork segera yang akan dihargai oleh penunggang EV.

Selain itu, skuter EV ini menunjukkan pengendalian yang cemerlang di jalan raya Malaysia, walaupun keadaan jalan sering tidak dapat diramalkan. Dengan tork roda sehingga 210 Nm, ia tidak mempunyai masalah menangani tanjakan, atau pun kecondongan yang lebih curam. Sama ada tanjakan tempat letak kereta atau jalan berbukit, ia berjalan dengan tenang.

Untuk brek, ia didatangkan dengan Sistem Brek Gabungan (CBS) menggunakan cakera hadapan 240 mm dan cakera belakang 180 mm. Ia mengagihkan daya brek dengan lebih sekata, yang menambahkan lapisan keyakinan, terutamanya semasa berhenti mengejut atau dalam keadaan basah. Walau bagaimanapun, perlu diingat bahawa ia tidak mempunyai Sistem Brek Anti-kunci (ABS).

Pengalaman Menunggang 

Di atas jalan, perbezaannya memang terasa. Pada skuter petrol biasa, bila anda pulas throttle, rpm akan naik dulu, kemudian sistem transmisi “catch up”, barulah motosikal mula bergerak. Itu satu proses yang dah biasa bagi kebanyakan penunggang, boleh dengar bunyinya dan rasa getarannya.

Tapi bila naik MEV-1 Pro SX, pengalaman terus berubah. Pulas sahaja pendikit, terus jalan. Tiada lengah, tiada “build-up”, dan hampir tiada bunyi langsung. Tork datang serta-merta dalam satu tolakan yang lancar dan berterusan, buat setiap kali mula bergerak terasa bersih, senyap dan effortless. Memang rasa lain, terutamanya kalau dah lama biasa dengan motosikal petrol.

Dari segi posisi tunggangan, ia memang mesra untuk kegunaan harian. Dengan ketinggian tempat duduk 760 mm dan berat sekitar 145 kg, naik turun skuter terasa mudah dan tidak menakutkan. Tak perlu risau sangat tentang ketinggian. Tambahan pula, kelegaan tanah 154 mm dan jarak roda 1,366 mm membantu bagi kestabilan yang baik sambil kekal praktikal untuk jalan Malaysia.

Bila dah bergerak jauh sikit, handling pula terasa ringan dan mudah dijangka. Senang nak kawal, sama ada cruising santai atau menyelit di ruang sempit. Selain itu, sama ada berhenti di lampu isyarat atau menyelit di celah trafik, cengkaman tayar depan 100/80-16 dan belakang 110/80-14 terasa stabil dan meyakinkan. Ia mungkin bukan jenis agresif, tapi cukup smooth, yakin dan sangat mudah untuk ditunggang setiap hari.

Kekurangan

Satu kekurangan yang saya perasan pada EV ini ialah tahap bunyi senyapnya yang agak ekstrem. Memang betul, tunggangan jadi lebih lancar dan tenang, tapi dalam masa yang sama ia boleh jadi sedikit berisiko. Dalam keadaan trafik sesak, pengguna jalan lain kadang-kadang tak perasan kehadiran kita, terutamanya bila menyelit di antara kereta. 

Jadi ini sesuatu yang penunggang perlu biasakan diri, dengan lebih peka dan mungkin lebih bergantung pada posisi serta penggunaan hon. Walaupun begitu, sifat senyap ini sebenarnya jadi satu kelebihan bila berada di kawasan yang lebih tenang. Menunggang di kawasan perumahan atau jalan kurang sibuk terasa lebih santai dan selesa. 

Jarak & Pengecasan 

Dalam penggunaan harian antara rumah dan tempat kerja, sistem elektrik pada MEV-1 Pro SX memang mula menunjukkan kelebihannya. Skuter ini jelas direka untuk kegunaan bandar, dan dengan jarak sehingga 135 km bagi satu cas penuh, ia lebih daripada cukup untuk ulang-alik harian, malah masih sempat selesaikan urusan lain tanpa perlu risau tentang baki bateri.

Dari segi pengecasan, ia menggunakan bateri litium 60V 45Ah dari ATL. Apa yang saya perasan, prestasinya kekal konsisten walaupun tahap bateri semakin berkurang. Tak ada rasa “lemau” secara tiba-tiba, kuasa masih disalurkan dengan lancar sepanjang tunggangan.

Kemudahan lain yang saya suka ialah pengecas onboard. Tak perlu setup yang rumit, hanya plug in dan biarkan ia dicas. Dari kosong ke penuh, lebih kurang 3 jam setengah sahaja, memang praktikal. Boleh cas waktu malam atau ketika di pejabat, dan bila nak guna semula, semuanya dah ready.

Satu lagi benda kecil tapi sangat berguna ialah port USB. Nampak macam biasa, tapi bila guna navigation atau urus panggilan ketika bergerak, telefon sentiasa ada bateri memang membantu. Tak perlu risau kehabisan bateri di tengah jalan.

Akhirnya, rutin harian jadi sangat mudah. Cas, tunggang, dan ulang. Tak perlu singgah isi minyak, tak perlu fikir harga petrol. Memang satu gaya hidup yang berbeza, tapi surprisingly senang untuk biasakan diri.

Kesimpulan 

Secara keseluruhan, Modenas MEV-1 Pro SX memang memberi gambaran jelas tentang arah masa depan perjalanan harian. Kelebihannya mudah dilihat sejak awal. Tak perlu berhenti isi minyak, kos penyelenggaraan lebih rendah, dan tunggangan yang lebih senyap serta bersih menjadikan pengalaman harian terasa lebih santai dan kurang stres.

Dengan perkembangan teknologi EV hari ini, rasa tunggangan juga semakin refined dan mesra pengguna, terutama dengan tork serta-merta, penghantaran kuasa yang lancar dan tanpa penggunaan gear.

Apa yang paling menonjol ialah bagaimana ia benar-benar sesuai dengan gaya hidup bandar moden. Skuter EV seperti ini memang direka untuk trafik sesak, perjalanan pendek dan urusan harian, sama seperti rutin kebanyakan rakyat Malaysia.

Selepas beberapa hari menggunakannya, apa yang paling terasa ialah betapa mudahnya segala-galanya. Dari tunggang sampai cas, ia mengurangkan banyak kerumitan motosikal petrol dan menggantikannya dengan sesuatu yang lebih ringkas dan praktikal.

Dengan harga sekitar RM13,470 tidak termasuk insurans dan cukai jalan, ia merupakan pilihan yang cukup menarik untuk mereka yang mahu beralih kepada cara perjalanan yang lebih efisien dan selesa. Mungkin belum semua orang bersedia untuk tinggalkan motosikal petrol sepenuhnya, tetapi jelas sekali peralihan ke arah elektrik bukan lagi sesuatu yang jauh, ia sudah pun berada di depan mata. Kalau ada peluang, memang berbaloi untuk cuba sendiri. 

SPESIFIKASI MODENAS MEV-1 PRO SX 

ENJIN 

• Kuasa Motor: 4.3 kW / 4.9 kW (Maksimum)
• Tork: 258 Nm
• Sudut Mendaki: 19°

CASIS 

• Keseluruhan: 2,049mm x 727mm x 1,141mm
• Jarak roda: 1,366 mm
• Kelegaan tanah: 154 mm
• Ketinggian tempat duduk: 760 mm
• Berat: 145 kg
• Suspensi Depan: Teleskopik
• Suspensi Belakang: Penyerap Hentakan Hidraulik
• Tayar Depan: 100/80-16
• Tayar Belakang: 110/80-14
• Brek Depan / Belakang: Cakera Hidraulik, Sistem Brek Gabungan (CBS)

SISTEM ELEKTRIK 

• Kemampuan Jarak: 135KM 
• Kelajuan Tertinggi: 85km/j
• Pengecas: On Board
• Masa Pengecasan: 3.5 jam
• Kapasiti Bateri: 60V 45AH (Pilihan 2 Bateri) 
• Jenis Bateri: litium ATL

Ditulis oleh: Husna Faqihah
Disunting oleh: Hazique Zairill