CFMOTO 675SR-R menggabungkan prestasi, ciri-ciri dan gaya yang mengagumkan ke dalam satu pakej lengkap. Tetapi adakah ia mempunyai apa yang diperlukan untuk mencabar pesaingnya dari Jepun dan Eropah?
Langgan saluran Instagram kami untuk info dan berita terkini!
Pasaran motosikal telah berubah dengan ketara sejak beberapa tahun kebelakangan ini, dengan pengeluar China memperkenalkan lebih banyak model yang mampu bersaing dengan jenama Jepun dan Eropah yang mantap. Daripada hanya menumpukan pada kemampuan, jenama seperti CFMOTO kini menghasilkan motosikal yang menawarkan gaya premium, prestasi yang mengagumkan dan teknologi moden pada harga yang jauh lebih kompetitif. Jelas sekali bahawa pengeluar China menyasarkan untuk menjadi pemain utama dalam industri motosikal global.
Salah satu motosikal terbaharu yang mempamerkan cita-cita ini ialah CFMOTO 675SR-R. Pertama kali diperkenalkan pada tahun 2024, ia menandakan satu peristiwa penting bagi jenama ini sebagai sportbike pertama mereka yang dikuasakan oleh enjin tiga sebaris 675cc serba baharu. Dibangunkan untuk menawarkan keseimbangan antara kebolehgunaan harian dan prestasi sporty, 675SR-R diperkenalkan untuk bersaing dalam segmen sportbike kelas pertengahan yang sangat kompetitif, menentang pesaing seperti Honda CBR650R, Triumph Daytona 660, Yamaha YZF-R7 dan juga Kawasaki Ninja ZX-6R.
Baru-baru ini saya berpeluang meluangkan sedikit masa dengan CFMOTO 675SR-R ini untuk melihat sama ada ia benar-benar memenuhi reputasi motosikal Cina yang semakin meningkat. Di atas kertas, ia memenuhi semua kriteria sebuah sportbike, tetapi adakah ia mempunyai apa yang diperlukan untuk bersaing dengan beberapa nama terbesar dalam segmen ini?
Enjin & Transmisi
CFMOTO 675SR-R dikuasakan oleh enjin 675cc liquid-cooled inline-three serba baharu yang menghasilkan 94 hp pada 11,000 rpm dan 70 Nm tork pada 8,250 rpm. Di atas kertas, angka tersebut mungkin tidak keterlaluan berbanding beberapa pesaingnya, tetapi cara enjin ini memberikan kuasanya itulah yang menjadikannya begitu menyeronokkan. Ia menggabungkan tork rendah enjin parallel-twin dengan ciri enjin inline-four yang lancar, menghasilkan enjin yang terasa bertenaga pada setiap rpm.
Apa yang paling mengejutkan saya ialah betapa rancaknya motosikal ini sebaik sahaja anda memulas throttle. Penghantaran kuasanya sungguh menakjubkan. Ia lancar dan boleh diramal pada rpm yang lebih rendah, menjadikannya mudah untuk ditunggang di sekitar bandar, tetapi sebaik sahaja rpm mula meningkat, enjinnya menjadi hidup dengan lonjakan pecutan yang ketagihan. Saya rasa sesetengah orang mungkin memandang rendah apa yang mampu dilakukan oleh motosikal ini hanya kerana lencana CFMOTO, tetapi selepas meluangkan masa dengannya, saya dengan yakin boleh mengatakan bahawa ia mempunyai prestasi yang lebih daripada cukup untuk membuatkan anda tersenyum.
Kuasa dihantar ke roda belakang melalui transmisi enam kelajuan yang digandingkan dengan wet multi-plate CF-SC slipper assist clutch. Penukaran gear terasa ringan dan tepat, manakala slipper clutch menambahkan keyakinan semasa penurunan gear yang agresif dengan membantu memastikan roda belakang stabil. 675SR-R juga dilengkapi dengan quickshifter untuk upshift tanpa klac, membolehkan anda memecut lebih kuat tanpa ragu-ragu. Ia menjadikan pengalaman menunggang terasa lebih menarik dan menambah tahap penghalusan yang anda harapkan daripada motosikal dalam lingkungan harga yang jauh lebih tinggi.
Reka Bentuk & Ciri-ciri
CFMOTO 675SR-R sememangnya tidak mengikuti bahasa reka bentuk sportbike konvensional yang biasa kita lihat. Sebaliknya, ia menggunakan pendekatan yang lebih futuristik, memberikannya identiti tersendiri sebaik sahaja anda melihatnya. Secara peribadi, saya fikir bahagian hadapan adalah salah satu elemen reka bentuk terkuat motosikal ini. Reka bentuk yang tajam, lampu hadapan LED yang runcing dan winglet aerodinamik menghasilkan penampilan yang agresif, sambil mengekalkan imej futuristik yang membezakannya daripada pesaing Jepunnya. Ia adalah jenis motosikal yang segera menarik perhatian anda, sama ada anda menyukainya atau tidak.
Walau bagaimanapun, bahagian belakang mengambil sedikit masa untuk saya hargai. Pada mulanya, saya bukanlah peminat tegar light bar belakang LED terapung ini, kerana ia kelihatan agak tidak konvensional berbanding sportbike tradisional. Tetapi selepas meluangkan lebih banyak masa dengan motosikal ini, ia benar-benar mula menarik perhatian saya. Ia merupakan pilihan reka bentuk yang berani dan memberikan 675SR-R personalitinya yang tersendiri, dan saya harus memberi penghargaan kepada CFMOTO kerana mencuba sesuatu yang berbeza dan bukan hanya meniru apa yang dilakukan oleh orang lain.
Tema futuristik diteruskan dengan senarai ciri-ciri motosikal ini. 675SR-R dilengkapi dengan port pengecas USB, ABS dwi-saluran, sistem Traction Control boleh laras dua peringkat dan Isyarat Henti Kecemasan (ESS) yang mengaktifkan lampu kecemasan semasa brek kuat.
Di hadapan penunggang terdapat paparan TFT melengkung 5-inci yang jelas dan menyokong sambungan telefon pintar melalui Aplikasi CFMOTO RIDE, membolehkan anda mengakses maklumat tunggangan yang berguna terus dari telefon anda. Memandangkan harganya, jumlah teknologi yang disertakan dalam 675SR-R benar-benar mengagumkan dan menjadikannya terasa seperti motosikal dari kelas atas.
Pengalaman Menunggang
Apabila dibandingkan dengan CFMOTO 675SR-R, satu perkara menjadi jelas serta-merta, ini sememangnya motosikal sporty. Posisi menunggangnya sporty, dengan handlebar dan footpeg yang kebelakang sedikit yang meletakkan anda dalam posisi sedikit condong ke hadapan. Walau bagaimanapun, ia tidak pernah terasa terlalu agresif atau tidak selesa.
Malah, saya fikir ia telah mencapai keseimbangan yang baik antara ergonomik sporty dan kebolehgunaan harian, menjadikannya motosikal yang sesuai untuk penunggang yang membeli motosikal sport pertama mereka. Secara peribadi, saya dapat memegang handlebar tanpa terlalu membebankan pergelangan tangan saya, walaupun selepas menghabiskan agak banyak masa di atas motosikal itu.
Satu perkara yang saya perhatikan ialah kedudukan kaki. Footpeg diletakkan lebih tinggi sedikit, jadi sebagai seseorang yang mempunyai kaki yang lebih panjang, saya mengambil masa untuk menyesuaikan diri. Walau bagaimanapun, saya sangat menyukai bentuk tangki minyaknya. Sesetengah motosikal sport boleh terasa agak janggal apabila menunggang kerana saiz atau bentuk tangki yang pelik. 675SR-R, sebaliknya, mempunyai tangki minyak yang besar yang menjadikan cengkaman dengan kaki terasa lebih semula jadi, dan mampu memberikan keyakinan tambahan semasa menunggang secara agresif.
Salah satu highlight terbesar pengalaman menunggang adalah dari segi enjinnya. Sebaik sahaja anda memulas throttle, motosikal itu akan maju ke hadapan dengan pecutan yang benar-benar mengejutkan saya. Ia mempunyai prestasi yang jauh lebih baik daripada yang dijangkakan oleh ramai orang, namun penyampaian kuasanya tetap sangat lancar dan boleh diramal. Ia tidak pernah terasa menakutkan, dan ia sesuatu yang sangat saya hargai.
Sama ada memulas throttle semasa selekoh atau memecut di lebuh raya, enjin ini dapat menambah kelajuan dengan mudah. Quickshifter juga layak mendapat banyak pujian, menjadikan penukaran gear tanpa klac terasa lancar dan membolehkan motosikal menekan gear tanpa mengganggu momentumnya.
Dari segi pengendalian, 675SR-R terasa seperti sportbike kelas pertengahan sepatutnya rasa. Pada kelajuan yang lebih perlahan, ia mungkin terasa lebih berat sedikit untuk dikendalikan berbanding motosikal naked, tetapi itulah sifat riding position dan geometri sterengnya.
Namun, apabila dibawa laju, motosikal ini akan berubah sepenuhnya. Ia terasa stabil, responsif dan sangat stabil di selekoh, membolehkan anda membeloknya dari satu sisi ke sisi yang lain dengan yakin. Tunggangan laju dan pengambilan selekoh yang lebih ketat dikendalikan dengan mudah, menjadikan setiap jalan yang berliku-liku sebagai peluang untuk menghargai betapa berkemampuannya casis ini.
Pengendalian & Brek
Prestasi brek tidak pernah menjadi sesuatu yang perlu saya persoalkan. CFMOTO 675SR-R dilengkapi dengan setup brek yang mampu menandingi prestasi enjin inline-threenya. Di bahagian hadapan, ia menampilkan disk berkembar 300 mm yang digandingkan dengan caliper radil four piston J.Juan, memberikan kuasa henti yang kuat dan memberi keyakinan. Dengan kuasa 94 hp, ia meyakinkan untuk mengetahui bahawa sistem brek mampu untuk mengawal motosikal ini.
Tugas suspensi dikendalikan oleh fork hadapan KYB 41 mm boleh laras sepenuhnya dan monoshock KYB di bahagian belakang dengan pelarasan preload dan rebound. Ini memberikan penunggang fleksibiliti untuk memperhalusi setup suspensi agar sesuai dengan gaya tunggangan mereka, sama ada untuk perjalanan harian atau tunggangan hujung minggu yang lebih bersemangat. Ia terasa cukup sporty ketika melalui selekoh tanpa menjadi terlalu kasar semasa tunggangan jalan raya biasa.
Dari segi pengendalian, saya tidak mempunyai sebarang komen negatif. 675SR-R terasa stabil, boleh diramal dan bersemangat untuk melalui selekoh, memberikan anda keyakinan yang tinggi untuk menunggang dengan laju melalui selekoh. Pada masa yang sama, suspensi KYB melakukan tugas yang patut dipuji dalam menyerap ketidaksempurnaan yang terdapat di jalan raya Malaysia, daripada jalan berturap yang tidak rata hinggalah bonggol dan juga lubang. Ia mencapai keseimbangan yang baik antara keselesaan dan prestasi, menjadikan motosikal ini mempunyai keseronokan yang sama semasa perjalanan harian dan juga di jalan yang berliku-liku.
Keputusan
CFMOTO 675SR-R, tanpa ragu, merupakan kenyataan daripada CFMOTO bahawa ia bersedia untuk bersaing dengan beberapa nama terbesar dalam segmen sportbike kelas pertengahan. Beberapa tahun yang lalu, ramai penunggang mungkin menolak idea untuk memiliki motosikal China. Walau bagaimanapun, selepas meluangkan masa dengan 675SR-R, saya benar-benar berpendapat sudah tiba masanya untuk meninggalkan pemikiran itu. Pengeluar China telah banyak maju, dan CFMOTO telah membuktikan bahawa ia mampu menghasilkan motosikal yang boleh bersaing dengan pesaing-pesiang Jepun dan Eropah.
Dengan harga sekitar RM37,888 untuk unit baru, atau sekitar RM30,000 di pasaran terpakai, 675SR-R menawarkan nilai yang luar biasa untuk wang anda. Dengan harga tersebut, anda akan mendapat enjin inline-three yang berkarakter, suspensi KYB premium, brek J.Juan, quickshifter, traction control, paparan TFT dengan sambungan telefon pintar, dan gaya yang pastinya menonjol. Sukar untuk mencari motosikal lain dalam range harga ini yang menawarkan pakej yang begitu menyeluruh.
Selepas menunggang 675SR-R, saya dengan yakin boleh mengatakan bahawa ia layak berada dalam senarai pendek sesiapa sahaja yang ingin melangkah ke kategori motosikal sport 600cc. Ia cukup pantas untuk menghiburkan penunggang berpengalaman, namun cukup mudah didekati oleh mereka yang ingin menaik taraf daripada motosikal berkapasiti lebih kecil. Lebih penting lagi, ia bukan sahaja bersaing dari segi harga, tetapi juga bersaing dari segi prestasi, ciri dan pengalaman menunggang secara keseluruhan.
Adakah saya akan memilikinya? Sejujurnya, ya. 675SR-R melebihi jangkaan saya dalam pelbagai cara. Ia memberikan keterujaan yang anda harapkan daripada sportbike kelas pertengahan sambil menawarkan tahap nilai yang sukar untuk diabaikan. Jika ini hala tuju CFMOTO, maka masa depan pastinya kelihatan sangat cerah untuk jenama ini.
Spesifikasi CFMOTO 675SR-R
Enjin & Prestasi
- Enjin: 675cc liquid-cooled, 4-stroke, inline-three, DOHC
- Kuasa Maksimum: 94 hp @ 11,000 rpm
- Tork Maksimum: 70 Nm tork @ 8,250 rpm
- Transmisi: 6-kelajuan dengan up-shift quickshifter
- Klac: Wet multi-plate, CF-SC slipper assist clutch
Casis & Suspensi
- Rangka: High-strength chromium-molybdenum (CrMo) steel tube
- Suspensi Depan: 41 mm upside-down (USD) fully adjustable KYB forks
- Suspensi Belakang: KYB monoshock, adjustable preload and rebound
- Brek Depan: Cakera berkembar 300 mm dengan J.Juan 4-piston radial calipers
- Brek Belakang: Cakera tunggal 240 mm
- Tayar: 120/70-ZR17 (depan), 180/55-ZR17 (belakang)
Dimensi & Elektronik
- Berat Basah: 189 kg
- Tinggi Tempat Duduk: 810 mm
- Kapasiti Tangki Minyak: 15 Liter
- Elektronik: Skrin TFT melengkung 5 inci, port pengecasan USB, ABS dwi-saluran, Mod Menunggang (Sport, Eco), sistem traction control boleh laras dua peringkat, Emergency Stop Signal (ESS)
Facebook
Instagram
X (Twitter)
YouTube
LinkedIn
RSS