Review Ducati Hypermotard 950 2019: Keseronokan Penuh di Atas Dua Roda

Menggabungkan prestasi ikonik V-twin Ducati dengan riding position menegak dan elektronik yang memberi keyakinan, Hypermotard 950 menawarkan pengalaman menunggang yang tiada tandingan.

Langgan saluran Instagram kami untuk info dan berita terkini!

Terdapat motosikal yang dibina untuk berulang-alik, motosikal yang dibina untuk menjelajah, dan motosikal yang dibina untuk beraksi di dalam litar. Kemudian terdapat motosikal seperti Ducati Hypermotard 950, sebuah mesin yang wujud atas satu sebab tertentu, untuk membuatkan anda tersenyum lebar.

Sejak Ducati memperkenalkan Hypermotard yang asal pada tahun 2007, ia telah menjadi salah satu model yang agak menyerlah dalam barisan pengeluar Itali itu. Diinspirasikan oleh motosikal supermoto, Hypermotard menggabungkan posisi menunggang menegak, handlebar lebar dan prestasi V-twin yang bertenaga di dalam satu pakej lengkap. Walaupun kebanyakan motosikal naked bertujuan untuk mencapai keseimbangan antara praktikaliti dan prestasi, Hypermotard sentiasa cenderung ke arah memberikan keseronokan menunggang yang tulen.

Ducati Hypermotard 950 2019 meneruskan falsafah tersebut dengan enjin yang lebih besar, elektronik yang dikemas kini dan gaya yang lebih tajam. Bersaing dengan motosikal seperti KTM 890 SMT, Yamaha MT-09 dan Triumph Street Triple RS, Hypermotard menawarkan pengalaman menunggang yang sama sekali berbeza. Daripada menumpukan pada kuasa kuda atau keselesaan, ia direka untuk penunggang yang gemar melalui jalan yang berliku-liku, wheelie yang mudah dan motosikal yang sentiasa ingin ditunggang secara agresif.

Saya dapat meluangkan sedikit masa menunggang Ducati Hypermotard 950 2019 untuk mengetahui apa yang menjadikan motosikal ini begitu istimewa. Sebelum menunggangnya, saya menjangkakan ia akan menjadi jentera yang menakutkan dan memerlukan masa yang lama untuk dibiasakan. Sebaliknya, saya menemui sebuah motosikal yang terasa mudah didekati, sangat riuh, dan tidak seperti motosikal lain yang pernah saya tunggang sebelum ini. Ia mungkin bukan motosikal paling praktikal dalam barisan Ducati, tetapi setiap kali saya memulas throttle, ia mengingatkan saya bagaimana Hypermotard telah membina pengikut setia selama ini.

Enjin & Transmisi

Ducati Hypermotard 950 digerakkan oleh enjin Ducati Testastretta 11° V-twin 937cc yang terkenal, menghasilkan 114 hp pada 9,000 rpm dan 96 Nm tork pada 7,250 rpm. Di atas kertas, angka-angka tersebut sudah cukup untuk membuatkan mana-mana rider tersenyum, tetapi cara enjin menyampaikan kuasanya yang benar-benar mendefinisikan Hypermotard. Tidak seperti motosikal inline-four yang menyimpan keterujaan pada hujung julat RPM, anda dapat merasakan V-twin menawarkan penyebaran tork yang luas yang membuatkan motosikal itu berasa bersemangat untuk memecut dari mana-mana julat RPM.

Jika anda belum pernah merasai bunyi Ducati V-twin yang menjerit sebelum ini, anda pasti akan mendapat keseronokan. Sebaik sahaja saya memulas throttle dan RPM mula meningkat, saya terpikat serta-merta. Deruman yang kuat pada RPM yang lebih rendah bertukar menjadi deruman mekanikal yang ketagihan apabila RPM meningkat lebih tinggi, mencipta bunyi yang sangat sepadan dengan personaliti agresif motosikal ini. Ia adalah salah satu motosikal yang sentiasa menggoda anda untuk memulas throttle hanya untuk mendengar bunyi enjin.

Apa yang paling mengejutkan saya bukan sahaja jumlah kuasa yang ditawarkan, tetapi bagaimana rasanya dari riding position menegak. Dengan 114 kuasa kuda yang tersedia, Hypermotard mempunyai prestasi yang lebih daripada cukup untuk menjadikan setiap tunggangan mengujakan. Buka throttle apabila keluar dari selekoh dan bahagian hadapan terasa ingin terangkat, manakala tork pertengahan yang kuat memberikan motosikal pecutan yang mudah tanpa perlu sentiasa mengejar redline. Ia merupakan motosikal yang menyeronokkan untuk ditunggang, memberikan watak riuh yang menggalakkan anda untuk terus mencari jalan berliku-liku yang lain.

Kuasa dihantar ke roda belakang melalui transmission enam kelajuan yang dipadankan dengan klac wet multi-plate yang menampilkan fungsi hydraulic assist-and-slip function Ducati. Klac terasa ringan untuk motosikal tahap prestasi ini, menjadikannya selesa walaupun dalam trafik yang bergerak perlahan. Lebih penting lagi, slipper clutch membantu mengelakkan roda belakang daripada terkunci atau melompat semasa penurunan gear yang agresif, membolehkan anda memasuki selekoh dengan lebih yakin. Ia merupakan ciri yang melengkapi sifat sporty Hypermotard dengan sempurna, menjadikan tunggangan yang bersemangat terasa lebih lancar, lebih selamat dan jauh lebih bermanfaat.

Reka Bentuk & Ciri-ciri

Ducati Hypermotard 950 mempunyai salah satu reka bentuk yang mampu menarik perhatian anda, bukan kerana ia terlalu besar, tetapi kerana ia mempunyai proportion yang unik. Sekilas pandang, ia kelihatan seperti motosikal yang besar, namun sebaik sahaja anda berdiri di sebelahnya, anda sedar ia sebenarnya agak padat. Ketinggian tempat duduk yang tinggi dan suspensi panjang memberikannya kedudukan yang mengagumkan, manakala badannya yang agak tirus menjadikannya kelihatan ramping dan tangkas. Ia adalah motosikal yang kelihatan bersedia untuk menyerang setiap selekoh sebaik sahaja anda meluru ke arahnya.

Dari setiap sudut, Hypermotard kelihatan seperti direka dengan satu tujuan: berseronok. Fender hadapan yang tinggi, panel badan minimalis, rangka trellis yang terdedah dan handlebar yang lebar semuanya menonjolkan gaya supermoto. Walaupun ketika parking, ia memberikan gambaran seolah-olah ia sedang menunggu untuk digerakkan melalui jalan gunung atau ingin bahagian depan diangkat. Ia merupakan reka bentuk yang agresif tanpa terlalu rumit, dan ia mampu untuk mencerminkan personaliti motosikal yang riuh.

Motosikal yang saya uji didatangkan dengan kemasan warna Ducati Red khas Ducati, warna yang telah sinonim dengan warisan perlumbaan Itali jenama itu. Diinspirasikan oleh warna perlumbaan ikonik Rosso Corsa, cat merah terang serta-merta memberikan Hypermotard identiti Ducati yang premium dan tidak dapat disangkal. Ia merupakan salah satu motosikal yang menarik perhatian ke mana sahaja ia pergi, sama ada diletakkan di luar kafe atau menunggu di lampu isyarat.

Di hadapan penunggang terdapat paparan TFT 4.3 inci yang jelas memaparkan semua maklumat penting dalam susun atur yang kemas dan moden. Navigasi menu adalah mudah, membolehkan penunggang mengakses pelbagai tetapan elektronik motosikal dengan mudah. ​​Bercakap tentang elektronik, Ducati telah melengkapkan Hypermotard 950 dengan rangkaian alat bantuan penunggang yang mengagumkan. Ia menampilkan Bosch Cornering ABS dengan Slide by Brake, Ducati Traction Control (DTC) EVO dan Ducati Wheelie Control (DWC) EVO.

Sistem ini berfungsi dengan lancar di latar belakang, memberikan keyakinan tambahan kepada penunggang tanpa menghilangkan karakter asli dan ceria yang menjadikan Hypermotard begitu menyeronokkan. Sama ada anda menempuh pelbagai selekoh atau sekadar menikmati tunggangan hujung minggu yang bersemangat, elektronik menyediakan jaringan keselamatan yang meyakinkan sambil masih memberi ruang yang luas untuk berseronok.

Pengalaman Menunggang

Menunggang Ducati Hypermotard 950 ini buat kali pertama sedikit menakutkan. Motosikal ini kelihatan tinggi, dan dengan kedudukan tegak serta handlebar yang lebar, ia memberikan gambaran bahawa ia akan menjadi agak berat. Sejujurnya, ia memang terasa sedikit berat semasa menggerakkannya ddengan perlahan. Walau bagaimanapun, sebaik sahaja saya bergerak laju, perasaan itu hilang serta-merta.

Apa yang paling mengagumkan saya ialah betapa ringannya motosikal ini apabila anda bergerak. Walaupun enjinnya 937cc dan dimensinya agak tinggi, Hypermotard tidak pernah terasa besar. Malah, ia hampir memperdaya anda untuk berfikir bahawa anda menunggang sesuatu yang jauh lebih kecil. Sama ada saya sedang mencelah trafik atau menukar arah di jalan yang berliku-liku, motosikal ini bertindak balas dengan mudah terhadap setiap input. Ia sangat mudah untuk dikawal dari satu selekoh ke selekoh yang lain, memberikannya watak ceria yang sentiasa menggalakkan anda untuk terus menunggang.

Posisi menunggang menegaknya juga patut dipuji. Handlebar yang lebar memberikan daya leverage yang sangat baik, menjadikan manuver kelajuan rendah dan pusingan U yang ketat lebih mudah daripada yang saya jangkakan pada mulanya. Tidak seperti motosikal supersport yang meletakkan lebih banyak beban pada pergelangan tangan anda, Hypermotard membolehkan anda duduk secara semula jadi, memberikan keyakinan dan kawalan yang tinggi. Digabungkan dengan tork yang kuat daripada enjin V-twin, motosikal ini terasa sangat riuh dan ceria tidak kira di mana anda membawanya.

Satu perkara yang perlu diberi perhatian oleh bakal pembeli ialah ketinggian tempat duduknya. Dengan ketinggian 870 mm, Hypermotard sememangnya bukan motosikal yang rendah. Dengan ketinggian 178 cm dan kaki yang agak panjang, saya hampir boleh memijak tanah dengan kaki yang rata. Penunggang yang lebih pendek mungkin akan berasa sedikit masalah untuk mengimbangi diri, terutamanya di jalan yang tidak rata atau ketika berhenti di cerun. Ia bukan penghalang yang besar, tetapi ia sememangnya sesuatu yang patut dipertimbangkan sebelum membeli.

Pengendalian & Brek

Jika ada satu bahagian di mana Ducati Hypermotard 950 benar-benar menyerlah, ia adalah di selekoh-selekoh. Dari beberapa selekoh pertama, jelaslah bahawa motosikal ini direka bentuk dengan mengambil kira jalan yang berliku-liku. Gabungan casisnya yang ringan, handlebar yang lebar dan suspensi tinggi memberikan motosikal ini rasa yang sangat tangkas. Ia berubah arah dengan mudah, menjadikan setiap selekoh terasa seronok. Sama ada anda melalui jalan yang sempit atau selekoh yang panjang, Hypermotard terasa mantap, boleh diramal dan bersemangat untuk corner.

Setup suspensi memainkan peranan yang besar dalam memberikan keyakinan itu. Di bahagian hadapan, motosikal ini dilengkapi dengan fork Marzocchi upside-down 45 mm boleh laras sepenuhnya yang menawarkan wheel travel sebanyak 170 mm, manakala bahagian belakang mempunyai monoshock Sachs boleh laras sepenuhnya dengan sambungan progresif dan wheel travel 150 mm. Walaupun mempunyai pergerakan suspensi yang lebih panjang daripada kebanyakan motosikal naked, Hypermotard tidak pernah terasa tidak stabil. Sebaliknya, ia mencapai keseimbangan yang hebat antara menyerap ketidaksempurnaan di jalan raya dan memberikan maklum balas yang anda perlukan semasa menunggang secara agresif. Hasilnya adalah motosikal yang kekal tenang sama ada anda melalui jalan pergunungan atau berhadapan dengan permukaan jalan yang kurang sempurna.

Prestasi brek juga cukup mengagumkan. Di bahagian hadapan, semi floating discs berkembar 320 mm digandingkan dengan radially mounted Brembo M4.32 monoblock four-piston calipers dan radial master cylinder, memberikan kuasa henti yang kuat dengan rasa yang sangat baik pada brake lever. Bahagian belakang menggunakan disc tunggal 245 mm dengan two piston caliper, memberikan kawalan yang mencukupi untuk membantu menstabilkan motosikal. Sama ada memperlahankan motor untuk selekoh yang ketat atau berhenti kecemasan, sistem brek mampu memberikan keyakinan yang cukup tinggi.

Menyokong semuanya ialah sistem Bosch Cornering ABS EVO Ducati dengan fungsi Slide by Brake bersepadu. Walaupun kebanyakan penunggang mungkin tidak pernah sengaja menggelongsorkan bahagian belakang ke selekoh, ia merupakan ciri yang menonjolkan betapa fokusnya Hypermotard pada prestasi. Bersama-sama dengan pengendalian lincah motosikal dan komponen suspensi premium, pakej brek memberikan anda keyakinan untuk mendorong lebih kuat sambil tetap menyediakan jaringan keselamatan yang penting apabila keadaan menjadi kurang ideal. Ia merupakan jenis persediaan yang membuatkan anda ingin terus mencari jalan berliku lain, kerana di situlah Hypermotard terasa paling selesa.

Kesimpulan

Secara keseluruhannya, Ducati Hypermotard 950 2019 merupakan motosikal yang dibina untuk penunggang yang hanya ingin berseronok setiap kali menunggang. Daripada bunyi enjin V-twin yang mengasyikkan hinggalah pengendaliannya yang sangat tangkas dan pakej elektronik premium, setiap bahagian motosikal ini direka untuk membuatkan anda tersenyum. Ia mungkin bukan motosikal paling praktikal di pasaran, tetapi praktikaliti tidak pernah menjadi objektif utama Hypermotard.

Jika anda sedang mencari motosikal yang boleh melalui selekoh dengan yakin, memberikan pecutan yang mengujakan, dan masih memberikan posisi menunggang menegak yang selesa, Hypermotard 950 sememangnya patut dipertimbangkan. Sama ada anda keluar untuk menikmati hujung minggu yang santai melalui jalan berliku-liku atau hanya mengambil laluan jauh pulang ke rumah selepas kerja, ini adalah motosikal yang sentiasa menggalakkan anda untuk terus menunggang.

Model terpakai boleh didapati di pasaran dengan harga sekitar RM66,000 hingga RM70,000 , bergantung pada keadaan, perbatuan dan sejarah servisnya. Memandangkan anda mendapat brek Brembo premium, suspensi boleh laras sepenuhnya, elektronik penunggang canggih dan karakter Ducati yang tersendiri, saya benar-benar berpendapat ia menawarkan nilai yang sangat baik untuk wang anda. Ia sememangnya tidak murah, tetapi ia adalah cara yang lebih mudah untuk merasai apa yang ditawarkan oleh Ducati.

Selepas meluangkan masa dengan Hypermotard 950, saya akhirnya faham mengapa ia mempunyai pengikut setia. Ini bukanlah motosikal yang mengagumkan anda dengan kelajuan tertinggi atau spesifikasi yang menarik. Sebaliknya, ia memikat anda dengan keperibadiannya. Jika saya mencari motosikal yang dibina semata-mata untuk membuatkan saya tersenyum setiap kali menunggang, Ducati Hypermotard 950 akan menjadi sangat sukar untuk dilupakan.

Spesifikasi Ducati Hypermotard 950 2019  

Enjin & Prestasi

• Enjin: 937cc, Testastretta 11° V-twin, 4 valves per cylinder, desmodromic, liquid-cooled
• Kuasa Maksimum: 114 hp pada 9,000 rpm
• Tork Maksimum: 96 Nm tork pada 7,250 rpm
• Transmisi: 6-kelajuan 
• Klac: Wet multi-plate clutch featuring Ducati’s hydraulic assist-and-slip function

Casis & Suspensi

• Rangka:  Tubular steel trellis frame  
• Suspensi Depan: Fully adjustable 45 mm Marzocchi USD forks
• Suspensi Belakang: Progressive linkage with fully adjustable Sachs monoshock
• Brek Depan: Dual 320 mm semi-floating discs, radially mounted 4-piston Brembo Monobloc callipers beserta Bosch Cornering ABS
• Brek Belakang: 245 mm disc, 2-piston calliper beserta Bosch Cornering ABS
• Tayar: 120/70ZR17 (depan), 180/55ZR17 (belakang)

Dimensi & Elektronik

• Berat Basah: 200 kg 
• Tinggi Tempat Duduk: 870 mm 
• Kapasiti Tangki Minyak: 14.5 Liter 
• Elektronik: Bosch 6-axis inertial measurement unit (IMU), termasuk Bosch Cornering ABS EVO, Ducati Traction Control (DTC) EVO dan Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, Paparan TFT 4.5 inci