REVIEW: KTM 1290 SUPER ADVENTURE S dan KTM 1290 SUPER DUKE R

Kawan-kawan saya sering memberitahu saya bahawa saya mempunyai pekerjaan yang terbaik di dunia.

Namun demikian, mereka tidak ketahui kesukaran serta cabaran yang harus dilalui oleh seorang wartawan motor. Tarikh akhir (dateline), acara pelancaran, sesi gambar, lebih lagi acara pelancaran.

Memang benar kami mempunyai peluang untuk menunggang serta menguji kebanyakan motosikal. Manakala, terdapat juga kesukaran dari semasa ke semasa untuk memilih motosikal yang berbeza antara yang lain. Kadang-kala terdapat juga motosikal yang tidak mempunyai sebarang standard tetapi ingin diiktiraf sebagai motosikal dalam industri dua roda.

Dan terdapat juga motosikal yang kita ingin ikat diri pada motosikal tersebut supaya kita tidak harus memulanginya.

KTM 1290 Super Adventure S dan 1290 Super Duke R telah dilancarkan beberapa hari yang lalu dan dipuji sebagai motosikal 2017 yang pertama dari KTM Malaysia untuk menyampai pasaran kami.

KTM telah membaik pulih kesemua motosikal mereka (kecuali RC8) dari kapasiti yang rendah hingga model top-range mereka dan telah mendedahkan kesemua motosikal ini kepada seluruh dunia.

 

THE RIDE

Kami berkumpul di KTM Malaysia Lifestyle Showroom yang terletak di Kota Damansara dan kami diberi taklimat untuk laluan serta pelan bagi perjalanan tersebut.

Kami menuju ke Cameron Highlands untuk makanan tengah hari melalui lebuh raya Karak ke Bentong, kemudian ke Sungai Koyan sebelum menuju ke Ringlet, Cameron Highlands dan ke Tapah. Destinasi ini adalah 460km.

Ini bermaksud perjalanan kami terdiri daripada pelbagai jenis jalan dan permukaan yang setiap penunggang akan bertemu.

Nama Sungai Konyan tidak pernah gagal untuk membangunkan saya seperti kopi Turki yang hanya mempunyai air sebanyak 4%. Dengan itu, saya memberi gelaran “Countersteer Heaven” ( saya dengan ini menuntut hak cipta bagi gelaran tersebut) oleh sebab jumlah selekoh yang ada pada tempat ini. Permukaan tempat ini pada umumnya baik tetapi terdapat beberapa bahagian tertentu yang telah mendap daripada keberatan lori yang membawa bahan-bahan pembinaan ke empangan Sungai Pelek. Empangan tersebut sudah pun berfungsi tetapi kemendapan pada jalan masih ada. Mereka adalah sesuatu yang perlu diperhatikan.

Okay, sekarang, let’s ride.

 

KTM 1290 SUPER ADVENTURE S

Saya telah menunggang 1290 Super Adventure yang sebelumnya apabila ke Bentong dan kini tibanya masa untuk menukar ke Super Adventure S.

Dengan segera saya boleh rasa perbezaan sebaik saja saya menaiki motosikal ini. Bagi ketinggian saya, 167cm, untuk mencapai hendal dengan siku saya dalam posisi yang selesa, dan kaki saya berjaya untuk mencari footpegs. Tempat duduk motosikal ini agak tinggi bagi saya dan memerlukan saya untuk menjengket.

Cermin depan kelihatan tinggi pada mulanya tetapi ia berada bawah garis penglihatan saya. Instrument cluster TFT yang baru diletak pada tempat yang baik yang hanya memerlukan anda untuk menjeling mata ke bawah bagi maklumat yang anda sedang mencari.

Tentang “TV screen” TFT, paparan pada skrin tersebut amat jelas dibawah beberapa keadaan cahaya. Ia mempunyai kontras yang baik apabila menunggang dibawah keterangan cahaya matahari dan secara automatik menukar ke mod malam (night mode) apabila anda memasuki kawasan yang gelap ataupun mendung. Seperti model-model sebelum ini, KTM telah mengekalkan skin FAVORITES yang memberi anda peluang untuk memaparkan informasi yang penting bagi anda tanpa memerlukan anda untuk scroll melalui beberapa skrin lain. Pada pendapat saya, Ia merupakan sistem yang paling intuitif pada motosikal KTM. Tahniah KTM.

Saya menukar mod ke STREET dan suspensi ke COMFORT.

Dengan motosikal lain anda perlu meneka langkah seterusnya. Tindak balas daripada throttle 1290 Super Duke S amat lancar. Tiada sebarang cegukan ataupun masalah. Tambahan pula, terdapat lebih lagi kuasa pada engine braking. Sedangkan anda seperti mendapat sakit jantung apabila anda melayar masuk selekoh dengan motosikal yang lama tetapi dengan 1290 Super Duke S anda boleh memerlahankan motosikal tersebut dengan melepasi throttle.

Ia adalah satu kelebihan terutamanya dengan selekoh yang banyak di Sungai Konyan dan Cameron Highlands. Oleh sebab, enjin ini mempunyai tork yang tinggi, saya memasuki motosikal ini dalam satu gear sahaja sepanjang jalan.

Dengan motosikal ini, tidak ada sebarang keraguan apabila anda ingin melunjur. Terdapat juga beberapa selekoh yang tidak memerlukan saya untuk memerlahankan motosikal. Sebenarynya saya tidak jangka motosikal ini akan memecut apabila melalui selekoh kerana 1290 Super Duke S merupakan motosikal adventure-tourer besar yang mempunyai suspensi long-travel.

Saya memang suka untuk menekan brek sehingga saya diperlukan untuk membelok dan cara ini dipanggil trail braking. Terdapat beberapa motosikal yang amat sukar untuk memasuki belokan dengan brek depan mereka manakala kesukaran tersebut tidak wujud pada 1290 Super Adventure S. Fork semi-active memang baik dan mereka tidak mampat begitu banyak apabila saya menekan brek secara kasar. Tambahan pula, fork tersebut tidak melonjak dengan serta merta apabila saya melepaskan brek. Ia juga tidak menjongkong ke belakang apabila saya menekan gas.

Ingat tak benjol yang ada pada jalan tersebut? Jalan tersebut masih buruk dan saya telah menguji beberapa motosikal di jalan ini dan salah satu tangki motosikal terkeluar apabila memasuki selekoh. Selain itu, terdapat juga motosikal yang tayar belakangnya terkeluar semasa memasuki selekoh.

Jadi, apakah prestasi 1290 Super Adventure S ? Suspensi tersebut menangani kesemua benjol tersebut dengan baik. Motosikal tersebut mengekalkan ketenangannya keseluruhan jalan.

Saya memang dapat pengalaman yang seronok dengan 1290 Super Adventure S ini dan saya bercadang untuk memerlahankan kelajuaan saya kerana saya faham jika saya tiba tempat itu awal saya harus menukar ke motosikal yang lain. Jika saya tidak boleh mengelakkan situasi itu, sekurang-kurangnya saya boleh menangguhkan perkara tersebut!

 

KTM 1290 SUPER DUKE R

Secara jujur, 1290 Super Duke R adalah motosikal yang saya menanti sejak gambarnya didedahkan pada 2016.

Motosikal naked ini membuat motosikal naked lain kelihatan seperti vanila.

Tibanya giliran saya untuk menunggang 1290 Super Duke R ini. Pada awalnya kami jangka kami akan menggunakan jalan dari Cameron Highlands – Simpang Pulai tetapi saya kecewa apabila mendapat tahu kita akan mengambil jalan lama untuk ke Tapah.

Sesiapa yang pernah melalui jalan tersebut tahu betapa buruknya keadaan jalan tersebut. Keseluruhan jalan itu terdiri daripada tampal jalan. Jalan itu juga sempit dengan banyak selekoh yang tajam.

Posisi menunggang bagi Super Duke R ini telah berubah berbanding dengan model sebelum ini. Hendal kini lebih rendah, lebih luas dan lebih ke hadapan untuk mengalihkan fokus beban ke tayar hadapan.

Knee cutouts lebih mendalam pada motosikal ini. Tambahan pula, tempat duduk tidak begitu tinggi dan agak rata bukannya bersudut ke arah tangki.

Ergonomik tidaklah melampau seperti sportbike tetapi mempunyai persamaan dari segi kesukanan dengan kedudukan yang tegak.

Dengan 1290 Super Adventure, skin paparan TFT memang senang dan jelas untuk baca dengan sekilas.

Tindak balas dari tayar hadapan agak serta-merta sejak permulaan. Setiap input yang diberi pada hendal diberkati dengan pengedalian yang tepat.

Jadi, kesemua keganasan dan kuasa dari 1,301cc V-twin ini memberi kesukaran?

Sebaliknya

Apa yang paling unik tentang Super Duke R dan saudaranya, Super Duke GT adalah ia akan mengikuti kesesuian penunggang. Selain itu, KTM juga telah melengkapkan Super Duke R ini dengan lebih lagi engine braking, jadi saya hanya meletakkan motosikal ini dalam gear 3 sepanjang jalan.

Saya mendapati ia lebih senang untuk menunggang motosikal ini dengan menekan brek lebih awal, masuk belokan dan terus pecut dengan keganasan dari enjin. Pengendalian dari motosikal ini agak senang. Pelepasan selekoh dengan cengkaman dari stock Metzeler M7 RR tidak mempunyai sebarang had sehingga saya pun tidak sedar apabila lutut saya menyentuh jalan. Batasannya adalah keberanian penunggang.

Bagaimana pula dengan suspensi “manual”? Ia memang kasar melalui benjol pada jalan, tetapi ia tidak melempar saya keluar dari kedudukan. Saya juga amat terkejut bahawa punggung saya tidak rasa seperti ia telah melalui penjara tetapi kekasaran ini boleh dikurangkan dengan melaraskan kadar damping.

Tibanya masa untuk mengalih ke mod SPORT dan 1290 Super Duke R masih mempunyai satu lagi kejutan. Saya berfikir saya ada acara gusti untuk menghadapi tetapi 1290 Super Duke R yang baru ini tidak bertindak seperti anjing ganas yang sedang mengejar posmen. Jadi saya pun membiarkan Super Duke R ini untuk memecut dan nombor pada skrin lebih cepat daripada sebuah supercomputer. Ergonomik yang telah diubahsuai sangat membantu dalam keadaan tersebut.

Untuk pengetahuan anda, motosikal itu AMAT PANTAS tetapi ia melakukannya dalam keadaan yang lebih tenang dan tidak mempunyai minat untuk menarik keluar tangan anda tanpa notis. Peralihan antara throttle on atau off lebih lancar juga. (Saya mendapat tahu dari KTM bahawa mereka telah pun membaik pulih badan throttle untuk memberi penghantaran kuasa serta keluaran kuasa yang lebih lancar.)

Ada segelintir yang akan membantah fakta tersebut tetapi saya percaya ia lebih mudah untuk hidup dengan cara ini. Apabila seseorang bergelut untuk mengendali sebuah motosikal ia akan memenatkan anda ataupun menakutkan anda dari menunggang motosikal. Yakinlah bahawa kedua-dua motosikal ini, 1290 Super Adventure S dan 1290 Super Duke R masih mempunyai personaliti yang boleh diminati dari cara enjin melonjak apabila throttle ditekan ke kehandalan motosikal ini dengan jalan yang lurus dan berselekoh.

Satu lagi aspek bagi kesemua motosikal yang telah mengambil bahagian dalam perjalanan ini adalah : Seorang pun tidak dikehendaki untuk mengisi minyak untuk perjalanan sejauh 250km dari KTM Lifestyle Showroom hingga ke Ringlet.

Akhirnya, pengubahsuaian pada lampu depan KTM pasti memberi mereka identiti yang tidak dapat disangkal. Kami menemui beberapa penunggang lain yang sering merenung dan juga mendapat pelbagai persoalan tentant motosikal kami dimana saja kami berehat.

Kesimpulanya, ini adalah satu pekerjaan yang hebat oleh sebab motosikal seperti 1290 Super Adventure S dan 1290 Super Duke R!

Semak spec sheet untuk 1290 Super Adventure S di sini. Anda juga boleh dapati spec sheet untuk 1290 Super Duke R sini. Untuk maklumat lanjut, sila hubungi KTM Malaysia.