Review Kawasaki KLE500: Selesa Di Jalan Raya, Yakin Di Laluan Off-Road

Selepas menempuh jarak lebih 1,000 kilometer, Kawasaki KLE500 membuktikan bahawa sebuah motosikal adventure tak perlu jadi menakutkan untuk menonjol.

Langgan saluran Instagram kami untuk info dan berita terkini!

Sesetengah motosikal dicipta khas untuk pemanduan jarak jauh yang selesa, manakala ada yang direka khusus untuk jelajah laluan off-road. Namun, terdapat juga jentera yang menggabungkan kedua-dua elemen ini dalam satu pakej lengkap. Salah satunya adalah model terbaharu yang baru sahaja memasuki pasaran tempatan iaitu Kawasaki KLE500.

Pada pandangan pertama, KLE500 mungkin sedikit mengelirukan. Bentuknya yang tinggi dan gayanya yang berfokuskan pengembaraan mungkin membuatkan sesetengah rider rasa ia terlalu menakutkan untuk dikendalikan, terutamanya di luar jalan raya. Orang lain mungkin melihat kapasiti enjinnya dan tertanya-tanya sama ada ia mempunyai prestasi yang mencukupi untuk perjalanan jarak jauh.

Walau bagaimanapun, selepas beberapa hari menguji jentera ini, saya berani menyimpulkan bahawa ia berada tepat di titik seimbang. Saiznya langsung tidak terasa terlalu besar atau sukar dikawal, manakala hantaran kuasanya pula sentiasa mencukupi tanpa membuatkan anda terhegeh-hegeh mahukan lebih.

Saya berpeluang merasai sendiri keupayaan KLE500 menerusi acara Kawasaki Malaysia KLE500 Media Ride. Menerusi kembara sejauh lebih 1,000 kilometer merentasi Semenanjung Malaysia, laluan ujian merangkumi lebuh raya, jalan luar bandar yang indah, selekoh gunung berliku, serta laluan off-road ringan. Daripada panas terik matahari, hingga meredah hujan lebat, jentera ini benar-benar diuji dalam hampir pelbagai situasi yang mencabar.

Tetapi, selepas menguji jentera ini, keutamaan rekaan KLE500 terbukti jelas. Ia tidak mengejar status jentera adventure terpantas atau paling lasak, sebaliknya memberikan tumpuan kepada keselesaan serta fleksibiliti tunggangan di pelbagai persekitaran. Sejujurnya, keupayaan ‘serba boleh’ inilah yang buatkan KLE500 ini ada tarikan yang tersendiri.

Enjin Mesra Yang Tak Pernah Terasa Menggerunkan

Motosikal adventure tidak semestinya perlu menghasilkan horsepower yang besar untuk menjadi fun bike, dan KLE500 ini adalah contoh yang bagus. Kuasa datang daripada enjin 451cc liquid-cooled parallel-twin, menghasilkan 45 hp pada 9,000 rpm dan 42.6 Nm tork pada 6,000 rpm, digandingkan dengan gearbox enam kelajuan dan Assist & Slipper Clutch.

Angka-angka tersebut mungkin tak kelihatan mengagumkan jika dibandingkan dengan beberapa motosikal adventure yang lebih besar. Walau bagaimanapun, sebaik sahaja anda berada di atas seat, anda akan menyedari bahawa KLE500 tak cuba untuk mengatasi anda dengan kuasa yang banyak. Sebaliknya, penghantaran kuasanya lancar, boleh diramal dan sangat mudah untuk diuruskan.

Pulas saja trotel, jentera ini terus pergi, tapi jangan risau, ‘pukulannya’ tetap smooth dan tak melambung. Kuasanya ada bila-bila masa anda perlukannya untuk memotong, tapi hantarannya cukup mesra untuk tunggangan santai setiap hari. Bila nak potong lori atau terus ‘full-gas’ bila masuk highway, KLE500 tak ada masalah ‘mengaum tapi tak pergi’. Kelajuannya naik dengan sekata, dan bagi feel confident untuk rider.

Ia menjadi lebih ketara ketika ride ini. Semasa melalui bahagian mendaki yang panjang dan jalan pergunungan, saya menjangkakan enjin memerlukan lebih banyak kuasa. Sebaliknya, ia mendaki dengan mudah, membolehkan saya menikmati pemandangan yang menakjubkan daripada sentiasa memikirkan gear yang patut saya gunakan.

Apa yang paling saya hargai ialah fleksibiliti enjinnya. Jika saya mahu memecut laju, KLE500 bertindak balas dengan pecutan yang lancar. Sebaliknya, jika saya mahu menyesuaikan diri dengan rentak cruising yang santai dan sekadar menikmati perjalanan, ia dapat memberikan kuasa yang mencukupi. Ia tak pernah terasa seperti mendesak saya untuk menunggang secara agresif, ia hanya menyesuaikan diri dengan apa jua gaya menunggang yang saya inginkan.

Satu lagi faktor yang saya suka ialah betapa halusnya enjin terasa sepanjang tiga hari perjalanan. Walaupun pada kelajuan lebuh raya, saya tak pernah merasa gegaran melalui handlebar, footpeg atau seat. Walaupun pada kelajuan tinggi, motosikal itu kekal stabil tanpa sebarang gegaran atau goyangan.

Assist & Slipper clutch juga patut disebut. Aksi clutch sangat ringan, membuatkan meredah trafik kurang menyusahkan, manakala pertukaran gear melalui transmisi enam kelajuan terasa lancar dan positif. Selepas menghabiskan berjam-jam di atas seat setiap hari, saya benar-benar menghargai betapa mudahnya sistem pacuannya terasa.

Mungkin kejutan terbesar ialah betapa cepatnya saya menyesuaikan diri dengan KLE500. Dalam beberapa jam pertama ride bermula, ia sudah terasa biasa, membolehkan saya fokus pada jalan raya di hadapan dan bukannya pada motosikal. 

Penjimatan bahan api juga mengagumkan. Bermula dengan tangki penuh di Glenmarie, saya berjaya sampai ke Gua Musang dengan satu tangki minyak, yang memberi saya keyakinan bahawa KLE500 lebih daripada mampu menempuh pengembaraan jarak jauh tanpa perlu sentiasa risau tentang stesen minyak.

Ciri-ciri Yang Penting 

Motosikal adventure tak semestinya perlu dilengkapi dengan teknologi yang rumit. Kadangkala, ciri-ciri yang paling penting adalah ciri-ciri yang dapat meningkatkan pengalaman menunggang anda, dan di situlah Kawasaki KLE500 menonjol.

Di hadapan penunggang terdapat paparan LCD digital, serupa dengan apa yang terdapat pada Kawasaki Z500 dan Ninja 500, dengan sambungan telefon pintar melalui aplikasi Rideology Kawasaki. Walaupun ia mungkin tak semenarik paparan TFT berwarna penuh, ia melakukan semua yang anda perlukan. Maklumat dibentangkan dengan jelas, dan penglihatan kekal cemerlang dalam keadaan menunggang yang berbeza.

Semasa saya menggunakannya, saya dapati paparannya mudah dibaca walaupun di bawah sinaran matahari yang terang. Pada waktu malam, latar belakang yang gelap amat berguna kerana ia menghalang skrin daripada membutakan mata semasa perjalanan di dalam keadaan cahaya malap.

Motosikal ini dilengkapi dengan lampu hadapan dan lampu belakang LED, memberikan penglihatan yang baik sama ada menunggang pada siang hari atau pada waktu malam. Walau bagaimanapun, lampu signal masih menggunakan mentol halogen tradisional, yang merupakan sentuhan ‘old-school’ pada motosikal adventure moden.

Dari segi ciri-ciri keselamatan pula, ia dilengkapi dengan ABS dual-channel. Apa yang menjadikannya lebih sesuai untuk ride lasak ialah keupayaan untuk mematikan ABS apabila diperlukan, terutamanya ketika menunggang di kawasan off-road. Ini membolehkan kawalan yang lebih baik ke atas motosikal, terutamanya ketika melakukan beberapa aksi off-road.

KLE500 juga didatangkan dengan windshield boleh laras, yang berguna ketika menunggang jarak jauh. Walau bagaimanapun, pada tetapan tertinggi, windshieldnya masih terasa sedikit pendek, terutamanya pada kelajuan yang lebih tinggi. Windshield aftermarket yang lebih tinggi pastinya sesuai untuk rider yang kerap menghabiskan masa berjam-jam di atas highway.

Ciri-ciri KLE500 mungkin bukan yang paling mewah dalam kelasnya, tetapi ia praktikal dan difikirkan dengan teliti. Setiap ciri mempunyai tujuan, sama ada untuk meningkatkan keselesaan, keselamatan atau memudahkan pengembaraan jarak jauh. Dan untuk motosikal pengembaraan, nilai praktikaliti itulah yang dicari oleh penunggang.

Keyakinan Datang Secara Semula Jadi 

Salah satu persoalan terbesar yang saya ada sebelum menunggang KLE500 ialah bagaimana rasa membawanya memandangkan saya hampir tak mempunyai pengalaman dengan motosikal adventure sebelum ini. Dengan rupa yang tinggi, roda hadapan 21 inci dan suspensi long-travel, saya fikir ia agak sukar untuk dikendalikan, terutamanya di jalan yang berliku-liku. Ternyata tanggapan saya itu salah.

KLE500 dilengkapi dengan fork upside-down 43 mm yang menawarkan suspension travel 210 mm, manakala bahagian belakang menampilkan suspensi Uni-Trak Kawasaki yang digandingkan dengan monoshock preload-adjustable yang menyediakan suspension travel 196 mm. Ia merupakan setup yang direka bentuk dengan jelas dan mengambil kira fleksibiliti, membolehkan motosikal berasa selesa sama ada di atas atau di luar jalan.

Walaupun saiznya seperti motosikal adventure, membelok tak pernah terasa sukar. Saya agak teragak-agak untuk membelok motosikal ini semasa beberapa selekoh pertama, hanya kerana ketinggian dan roda hadapannya yang lebih besar. Walau bagaimanapun, perasaan itu cepat hilang. Sebaik sahaja saya mula mempercayai casisnya, KLE500 memasuki selekoh secara semula jadi dan mengekalkan kedudukannya dengan penuh keyakinan.

Apa yang lebih mengejutkan saya ialah betapa mudahnya untuk menukar arah dari satu selekoh ke selekoh yang lain, menjadikan jalan gunung dan jalan dalam benar-benar menyeronokkan. Saya hanya perasan sedikit goyangan ketika menunggang di atas sambungan logam yang terdapat pada beberapa jambatan, tetapi selain itu, motosikal ini kekal tenang dan stabil.

Prestasi brek dikendalikan oleh disc hadapan tunggal 300 mm yang dipasangkan dengan caliper dua piston, manakala bahagian belakang menggunakan disc tunggal 230 mm juga dengan caliper dua piston. Setup ini dilengkapi dengan ABS dual-channel switchable Nissin, memberikan rider fleksibiliti untuk membiarkan ABS dihidupkan untuk tunggangan jalan raya atau mematikannya semasa off-road.

Semasa Media Ride, prestasi breknya tak pernah membuatkan saya menginginkan lebih lagi. Breknya memberikan rasa yang baik pada lever, menjadikannya mudah untuk memodulasi daya brek sama ada ketika memperlahankan kenderaan di selekoh yang sempit atau mengharungi jalan basah selepas hujan lebat.

Gabungan roda hadapan 21 inci yang dibalut tayar 90/90 dan roda belakang 17 inci yang dilengkapi tayar 140/70 juga memainkan peranan penting dalam sifat adventure motosikal ini. Di jalan raya, ia memberikan kestabilan yang sangat baik, manakala di off-road ia boleh melalui jalan berbatu, bahagian berlumpur dan rupa bumi yang tidak rata jauh lebih baik daripada yang saya jangkakan.

Suspensi long-travel benar-benar berfungsi sebaik sahaja kami memasuki bahagian off-road. Ia menyerap batu dan permukaan yang tidak rata dengan sangat baik, membolehkan saya lebih fokus dalam memilih laluan yang betul daripada perlu risau tentang setiap bonggol atau lubang yang ada. 

Sebagai seseorang yang agak baharu dalam dunia off-road, saya benar-benar percaya suspensinya telah membantu menjadikan bahagian yang mencabar itu terasa jauh lebih mudah diurus.

Menjelang akhir ride tiga hari itu, satu perkara menjadi sangat jelas: KLE500 bukan sahaja kelihatan seperti motosikal adventure, ia benar-benar menunggang seperti motosikal adventure. Sama ada melalui jalan gunung atau melalui jalan berlumpur, ia sentiasa memberi keyakinan, menjadikannya mudah didekati oleh rider yang baru melangkah ke segmen adventure.

Satu Motosikal, Dua Jiwa

Pertama kali menaiki KLE500, motosikal ini serta-merta terasa lebih tinggi daripada biasa. Sebagai seseorang yang mempunyai kaki yang agak panjang, saya tak menghadapi masalah untuk menahan beratnya ketika berdiri, tetapi saya faham mengapa ketinggian seat motosikal ini mungkin kelihatan sedikit menakutkan bagi rider yang baru dalam segmen motosikal adventure. 

Dalam beberapa kilometer pertama, KLE500 sudah terasa mudah untuk ditunggang. Penghantaran kuasa yang lancar dan tindak balas throttle yang boleh diramal menjadikan motosikal ini mudah untuk disesuaikan. ​​Daripada meminta perhatian penuh anda, motosikal ini menggalakkan anda untuk berehat dan menikmati perjalanan.

Sepanjang perjalanan tiga hari itu, kami meluangkan sedikit masa di atas highway, dan ia dapat menunjukkan prestasi yang luar biasa. Cruising pada kelajuan highway terasa semula jadi, dan setiap kali saya perlu memotong trafik yang lebih perlahan, saya tak perlu memulas throttle sampai habis.

Keselesaan merupakan satu lagi aspek KLE500 yang mengagumkan. Riding position yang tegak bermakna terdapat kurang tekanan pada pergelangan tangan atau bahagian belakang saya, walaupun selepas menghabiskan berjam-jam di atas seat setiap hari. 

Setiap kali sampai ke destinasi yang dituju, saya sememangnya letih, tetapi ia lebih disebabkan oleh perjalanan yang panjang di jalan raya berbanding motosikal itu sendiri. Untuk motosikal adventure yang direka untuk menempuh jarak yang jauh, itulah yang anda mahukan. Cuaca juga memberi kami peluang untuk melihat bagaimana KLE500 berfungsi apabila keadaan tidak ideal. Pada hari kedua ride, hujan lebat mengiringi kami sepanjang perjalanan menuju Gerik. 

Penglihatan kurang jelas, dan jalan raya menjadi licin, tetapi motosikal kekal tenang sepanjang perjalanan. Ia tak pernah terasa seperti ia mahu tergelincir atau hilang cengkaman secara tiba-tiba, yang menambahkan keyakinan ketika menunggang dalam keadaan mencabar.

Sudah tentu, sebuah motosikal adventure tak akan lengkap tanpa menerokai jalan yang tak berturap, dan di sinilah KLE500 benar-benar mula bersinar. Walaupun saya kurang mempunyai pengalaman off-road sebelum ini, saya tak pernah berasa terbeban dengan motosikal ini. 

Tayar standard menawarkan cengkaman yang melangkaui jangkaan saya di laluan berlumpur, manakala ground clearence yang tinggi membolehkan motosikal ini meredah bahagian berbatu dan juga lintasan sungai cetek tanpa sebarang masalah.

Ada kalanya tayar tergelincir di atas tanah yang basah, tetapi itu hanyalah sebahagian daripada pengalaman off-road. Daripada rasa seperti sedang hilang kawalan, KLE500 kekal mudah dikawal, membolehkan saya mendapatkan semula ketenangan saya dan teruskan menunggang.

Jika diimbas kembali, apa yang paling mengagumkan saya bukanlah kehebatan KLE500 di jalan raya atau di off-road, tetapi betapa mudahnya ia beralih antara kedua-duanya. Pada satu ketika saya menunggang dengan selesa di lebuh raya, tiba-tiba saya boleh mengharungi jalan berlumpur dan lintasan sungai. 

Menjelang akhir ride, saya berasa yakin menunggang di atas jalan berturap sepertimana saya meneroka jalan yang tidak berturap, dan saya fikir itulah pujian terbesar yang boleh saya berikan kepada Kawasaki KLE500, kerana mempunyai dua watak dalam satu pakej lengkap.

Kesimpulan

Selepas menghabiskan tiga hari dan menempuh jarak lebih 1,000 kilometer dengan Kawasaki KLE500, saya benar-benar kagum dengan betapa serba lengkapnya motosikal ini. Ia bukanlah motosikal adventure terpantas di pasaran, mahupun yang paling canggih dari segi teknologi. Sebaliknya, ia memberi tumpuan kepada mendapatkan asas yang betul, dan yang lebih penting, ia menggalakkan anda untuk keluar menunggang.

Apa yang menjadikannya menonjol adalah fleksibilitinya. Ia mengharungi lebuh raya, jalan gunung yang berliku-liku, jalan kampung, hujan lebat dan juga laluan off-road berlumpur tanpa sebarang masalah Ia langsung tak terasa menakutkan atau terlalu mencabar, menjadikannya pilihan yang sangat baik untuk rider yang ingin memasuki segmen motosikal adventure buat kali pertama.

Enjin parallel-twin yang lancar, casis yang memberi keyakinan dan riding position tegak yang selesa, semuanya berfungsi bersama untuk mencipta motosikal yang terasa seronok di lebuh raya dan ketika meneroka jalan yang jarang dilalui.  Walaupun terdapat beberapa perkara yang boleh diperbaiki, seperti windshield yang lebih tinggi untuk perlindungan angin yang lebih baik, ia dapat dimaafkan jika dibandingkan dengan apa yang ditawarkan oleh motosikal ini sebagai pakej lengkap.

Mungkin pujian terbesar yang boleh saya berikan kepada KLE500 ialah, ia membuatkan saya ingin terus menunggang. Setiap pagi, diri saya tidak sabar untuk kembali menunggang, sama ada hari itu melibatkan jalan berturap yang lancar, jalan gunung yang berliku-liku atau laluan off-road yang licin. Tak banyak motosikal berjaya memberikan anda perasaan itu.

Bagi rider yang ingin mencuba motosikal touring tetapi bimbang motosikal ini mungkin terlalu tinggi, terlalu berat atau terlalu menakutkan, Kawasaki KLE500 melakukan tugas yang sangat baik untuk membuktikan sebaliknya. Ia mudah didekati, berkemampuan dan cukup selesa untuk memberi keyakinan sambil memberi banyak ruang kepada rider untuk mengembangkan kemahiran mereka.

Menamatkan kembara melebihi 1,000 kilometer, jelas bahawa Kawasaki KLE500 bukan sekadar kenderaan biasa. Ia memberi dorongan dan keyakinan kepada penunggang untuk meneroka laluan alternatif, menerjun ke jalan baharu, serta menikmati lokasi yang jarang dilalui. Inilah keupayaan sebenar yang mendefinisikan sesebuah motosikal adventure.

Spesifikasi Kawasaki KLE500

Enjin & Prestasi

• Jenis Enjin: 4-lejang, penyejukan cecair, DOHC, parallel-twin
• Sesaran: 451 cc
• Bore x Stroke: 70.0 x 58.6 mm
• Nisbah Mampatan: 11.3:1
• Kuasa Maksimum: 45 hp
• Tork Maksimum: 42.6 Nm
• Transmisi: 6-kelajuan dengan wet, multi-plate assist and slipper clutch
• Kapasiti Tangki Minyak: 16 liter 

Casis & Dimensi

• Panjang Keseluruhan: 2,300 mm
• Lebar Keseluruhan: 940 mm
• Tinggi Tempat Duduk: 870 mm
• Berat: 194 kg
• Tayar Depan: 90/90R19 54S jenis tiub (Rim berjejari)
• Tayar Belakang: 150/70R17 66S jenis tiub (Rim berjejari) 

Suspensi & Brek

• Suspensi Depan: Fork terbalik (USD) 43 mm
• Suspensi Belakang: Monoshock belakang Uni-Trak dengan adjustable preload
• Brek Depan: Disc tunggal 300 mm dengan caliper 2-piston dan switchable ABS
• Brek Belakang: Disc tunggal 230 mm dengan caliper 2-piston dan switchable ABS